FIA宣判多层Diffuser合法

2020-06-07

经过了将近两个月的争执,FIA最终判定了争议众多的「多层Rear Diffuser」设计属于合法。先前提交仲裁的车队除了无奈接受以外,也被迫全力研发改良版赛车,希望在最短的时间内缩小与Toyota、Williams与Brawn GP等三队之间的差距。

FIA宣判多层Diffuser合法正反双方都準备了大量的资料作证自己的立场。
在经过了两天的聆讯与讨论后,FIA判定Toyota、Williams与Brawn GP等三队的设计合法,Ferrari、Renault、BMW与Red Bull车队提出的联合抗议无效。争议之处在于其设计巧妙的利用了车尾防撞结构,使其作用有效空间超过了规则规定的最大高度175 mm,藉以改善车辆尾部的空力效率。但随着更多资料的透露,可发现这三队的设计争议不仅止于Rear Diffuser的高度,也包括在Diffuser前端的底板上开凿了一对气流入口,将该空间的气流更有效引入,其效果可强化赛车的Ground Effect(地面效应)性能。

Brawn GP车队领队Ross Brawn在听证会上反驳BGP001的底盘设计是科技创新而非欺骗。Ferrari车队聘请的王牌律师Nigel Tozzi除了与Ross Brawn激烈辩论外,还批评FIA规则制定和解释立场的不明确,更指责FIA执法不一。他同时也相信「多层Rear Diffuser」设计有违FIA希望增加超车、提高观赏性的目的。

FIA宣判多层Diffuser合法Brawn GP车队领队Ross Brawn在听证会上反驳BGP001的底盘设计是科技创新而非欺骗。
早在此案已经交付仲裁之前,抗议队伍们就做了两手準备,但由于本季FIA大幅减少了季中测试的机会,Toyota、Williams与Brawn GP之外的队伍推出改良式设计的进度因此减慢不少。BMW竞技部门总监Mario Theissen表示由于FIA宣判合法,败诉车队将花费巨额代价重新设计赛车。

何时另外7支队伍才能装上新设计的Rear Diffuser?目前看来各队状况不一。Ferrari车队先前评估这必须修改后悬吊支臂及变速箱几何设计,几乎等于重新设计F60赛车的后半部,而且真正路试的机会得等到回到欧洲大本营之后,科技团队评估这至少需要6站的时间,因此新设计的启用至少需要等到土耳其站。「由于FIA的最新判决,我们被迫需修改赛车基本结构的设计,这需要花费大量时间和金钱」车队领队Domenicali说。

FIA宣判多层Diffuser合法   
McLaren车队则已经替中国站準备了一个改良式Rear Diffuser的初级版本,但真正完善也必须等到5月甚至更晚,变速箱与后悬吊的整体更新还是得等到2009年赛车第二版车身诞生,届时本赛季已接近过半。之前传闻称Renault车队的设计最为灵活,该队可能最快可在本週末的中国站就装上第一版的多层Rear Diffuser。Renault车队科技总监Pat Symonds只愿证实他们将在西班牙站推出较大範围改良的比赛车辆:「在欧洲大陆的第一站,我们可能会有些新设计装在赛车上,这些改良可能让我们的单圈速度提升0.3秒。但为了追上领先集团,我们还需要提升0.2秒到0.3秒的单圈成绩,而这必须对赛车后半部进行重新设计」。

FIA宣判多层Diffuser合法Adrian Newey本週末不会前往中国督军,他将留在车队总部领导Rear Diffuser的设计工作。
情况较为严重的可能是Red Bull集团,该队工程顾问Helmut Marko透露科技总监Adrian Newey本週末不会前往中国督军,他将留在车队总部领导Rear Diffuser的设计工作,预计最早可在摩纳哥站启用。事实上Adrian Newey很早就有多层Rear Diffuser的想法,但由于在询问FIA科技小组后被告知此设计不合法,因此设计团队没有再对类似的设计方案做更进一步研究。RB5赛车在后悬吊部分由传统的推桿式结构改为拉桿式结构,这主要是为了儘可能避免干扰车尾的气流状态,现在却增加了更动的难度。

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