省油我最行 Mitsubishi Outlander PHEV

2020-07-26

文 杨智汉 / 图 Duck

Outlander PHEV最大的产品卖点如能源局测试平均油耗可达54.6km/L、纯电力模式下可行驶49公里,若仅日常都会通勤使用,加油的机会将相当少。在拥有与一般SUV休旅车相同的乘载机能性时,伶俐线性的电力加速特性可说超乎预期许多。且用家里的插头就能充电,电池没电还能用引擎来跑。

Mitsubishi Outlander PHEV

建议售价 199万

综合平均油耗 54.6km/L(欧规)

原厂保固 3年10万公里

讨喜之处 极为出色的油耗表现与超乎预期的电力性能

遗珠之憾 较不亲民的售价

上述就是Outlander PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)这部插电式油电车的厉害之处,让中华三菱毅然地将此车导入国内贩售,儘管199万元的售价确实不便宜,但光冲着54.6km/L的平均油耗这点,再加上每天通勤距离若在50公里以内的话,甚至完全花不到油钱,只要每天充饱电以纯电力行驶即可的角度来看,这价格其实还算可以接受。

省油我最行 Mitsubishi Outlander PHEV除专属的环保科技蓝车色外,前叶子板与车尾皆镶嵌PHEV Hybrid铭牌彰显油电车身份,车头水箱护罩採双横栅式设计而与国产版有所不同。

PHEV专属造型与车色

进口的Outlander PHEV与全新国产的Outlander,在外观造型上虽然几近相同,但在许多细节处却有不同的设计,首先车头水箱护罩上的镀铬饰条造型,PHEV是採双横栅式的设计,而国产Outlander则是以类曲棍球桿的造型来呈现;再者PHEV在前保桿进气坝的外框与横栅中央处皆施以镀铬材质来营造质感,同时头灯下方还设计有头灯清洗装置。此外,在车侧前叶子板与车尾处亦镶嵌有PHEV Hybrid专属铭牌,来彰显出其油电车型的身份。最后PHEV车型也有专属外观车色,除了主打的环保科技蓝之外,另有珍珠白与钛银灰两种车色供选择,这些都是与国产Outlander主要的差异之处。

省油我最行 Mitsubishi Outlander PHEV内装用料质感相当不错,细部处理也细腻有质地,而由于採油电动力而与国产Outlander有不同的仪錶显示与排档桿设计。

省油我最行 Mitsubishi Outlander PHEV国产车型主打的ACC主动车距控制巡航系统也没缺席,而后方换档拨片则是变成煞车动能回收控制拨片,共有六段回收效果选择。

内装质感、配备皆加分

Outlander PHEV的内装铺陈格局完全与国产Outlander相同,仅因採油电设计而有不同的仪錶显示与专属的排档桿配置。虽然中规中矩的控檯造型有着两极化的评价,但内装用料质感与细腻度的处理则颇令人讚赏,尤其在配备部分也展现出199万元该有的诚意与丰富度,诸如在国产车型主打的ACC主动车距控制巡航系统、FCM主动式智慧煞车辅助系统以及7具气囊等皆不缺,其他还包括HID、8向电调座椅、座椅加热装置、双区恆温、Push Start、整合式触控音响主机以及ASC、TRC、BOS、ESS、HAL等豪华舒适与安全配备皆在配备名单中,这般水準确实令人无话可说。

省油我最行 Mitsubishi Outlander PHEV这称为Joystick-type Shift Knob智慧型排档桿的造型相当前卫有科技感。

省油我最行 Mitsubishi Outlander PHEVCharge与Save分别是强制充电及节电模式切换按钮;后方则是4WD Lock模式切换按键。

纯电、串联、并联行驶模式

Outlander PHEV虽然同样採Hybrid动力系统设计,但与一般以油为主、电为辅的油电混合动力车有所不同,因为它刚好相反,是以电为主、油为辅,并且能以插头电线进行充电。既然说到以电为主,就先把有车内有关电的配置介绍说明一下:在仪錶板内除了有电力能量使用指示錶(Charge/Eco/Power)外,中央显示幕也具备电力驱动比例、能量流监测显示以及纯电模式可行驶里程等资讯显示。而在排档桿后方的Charge与Save按键则是强制充电与节电模式的切换钮;此外,方向盘上的换档拨片则变成煞车动能回收控制拨片,共有六段回收效果选择。

省油我最行 Mitsubishi Outlander PHEV随车充电线置放在后行李厢底板下的隐藏式置物盒内。

省油我最行 Mitsubishi Outlander PHEV由于不是採3排座椅设定,因此后座为固定式且未有前后移动的滑轨,整体来说,后座的乘坐空间还颇为宽敞舒适。

而Outlander PHEV也相当独特的具备有纯电力/串联/并联等三种行驶模式,在纯电力下充饱的电池可行驶49公里,且无论是市区道路或高速公路皆能行驶;而在驱动电池的电量呈现不足下,则会自动切换成串联行驶模式,由引擎发电为驱动电池进行充电,此模式适用于上坡紧急加速或需要强大动力的行驶状况。而当系统经判定使用引擎行驶模式的效能高于电动马达时,就会自动切换至并联行驶模式,以引擎动力行驶、马达转为辅助,并一边行驶一边充电。至于电池充饱电的时间,若以110V/12A电源需要8小时,220V/16A则仅需4小时,此外,若使用快速充电,则约30分钟内可充到全满的80%。

省油我最行 Mitsubishi Outlander PHEV后座椅採6/4分离设计且可往前倾倒,形成一平整的大型置物平台。

省油我最行 Mitsubishi Outlander PHEV汽油引擎为一具2.0升直四MIVEC汽油引擎,拥有121匹、19.4kgm的最大马力及扭力输出。

动静皆宜、一开上瘾

Outlander PHEV的动力系统是由一具2.0升MIVEC汽油引擎(121匹/19.4kgm)以及分别装置在前(82匹/14.0kgm)、后轴(82匹/19.9kgm)的电动马达所组合,虽然动力输出数据不怎幺特别,但开起来却是相当迷人,不仅整个动力加速性的表现超乎预期与想像,更有着与以往开电动车或Hybrid车款时颇为不同的驾驭感受。在纯电力模式行驶下,原以为要推动近2吨重的车身会显得颇为吃力,但事实不然,整个起步加速表现既顺畅又轻快,完全不会像许多电动车需较深踩油门才会获得突然暴冲出来的电力加速冲劲,而这样宁静无声的轻盈加速性,再搭配相当出色的车舱静肃性以及颇具Q度的舒适悬吊反应,在市区开起来还真是种享受。

省油我最行 Mitsubishi Outlander PHEV在纯电力模式下,不仅起步加速顺畅轻盈,加深油门后更可获得相当犀利有劲且极为线性的加速推力。

令人好印象的不只如此,在持续催加油门后,这股轻快柔顺即刻化做犀利且极线性的加速推力,即便车速已上100km/h,但这股加速推力不仅不衰竭,反而随着车速的攀昇更显强劲力道,直到感受到引擎加入驱动为止,整个纯电力的加速演出让人直呼过瘾。只不过这样的方式很容易耗费电池电力,因此先按下Charge按钮,启动引擎强制为电池充电。而在接下来的试驾过程中,也陆续体验高速超车情况下,引擎加上电动马达出力的串联行驶模式,这样的感受倒是与一般Hybrid车款雷同,但重点是Outlander PHEV多了纯电力行驶部分的精采演出,尤其与时下许多Hybird车款在纯电力下仅能行驶非常短的距离相比,Outlander PHEV的确迷人许多。

省油我最行 Mitsubishi Outlander PHEV透过仪錶中央萤幕可看到引擎与电池之间的三种行驶模式状态,由左至右分别为纯电力、串联及并联等不同行驶模式的能量流显示。

省油我最行 Mitsubishi Outlander PHEV 

省油我最行 Mitsubishi Outlander PHEV 

试驾感言~真的可以不用加油耶!

虽然Outlander PHEV是Hybrid油电车,但它真的可以不用加油,只要每天行驶里程在50公里内,那只要将电池充饱电就可,几乎可以不用去加油站,长久下来可以省下大笔油钱的支出,相信这是此车最大的产品卖点,儘管价格不怎幺平易近人,但只要开过它,相信就有可能迸出不一样的火花,对它有另一番的认识与看法。

省油我最行 Mitsubishi Outlander PHEVOutlander PHEV的充电时间若以110V/12A电源需8小时,而220V/16A则仅需4小时。

省油我最行 Mitsubishi Outlander PHEV 

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